乐视的野心这么大 贾跃亭的信心从哪里来？

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文/刘步尘

如果你总是抱怨别人不理解你的商业模式，你向公众解释你商业模式的代价会非常高，客观上降低了你企业的竞争力，增加了你企业生存的风险。

自11月6日乐视资金危机全面爆发，至今已经过去40多天。

40天的艰难煎熬，似乎并没有给乐视换来一个爆发的时间窗口，多数人倾向认为，乐视危机仍在持续中。

当然，这40天乐视收获并不全是坏消息，也有好消息。比如，贾跃亭从他长江商学院的同学那里借到了6亿美元，乐视位于浙江莫干山的超级汽车产业园终于买地成功并宣布年底动工；还有，就在内华达州财长不停地指责乐视“庞氏骗局”的时候，内华达州州长终于挺身而出盛赞贾跃亭；当然还有贾跃亭一如既往的自信，比如在2016中国企业领袖年会上，贾跃亭宣称，“站在未来看未来，乐视是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。”

诚如网友所言，“乐视的的确确影响到了我们的生活，不过是以网络头条的方式。”

最近几天，关于乐视的消息依然不少。

比如：12月13日，中国企业界重量级人物柳传志谈到了乐视，他说，“乐视生态圈给了我们很多启发，乐视最有意思的地方，是将硬件和软件这两样东西结合在一起，将软件上市，再将硬件以便宜的价格卖给消费者，条件是消费者必须购买内容”，“这样做有很多好处，在我们国家，内容的估值、市盈率是远远高于硬件的。乐视利用了这种估值的不同，将制造硬件带动起来。同时，还逼迫消费者改变了原来不肯为内容不付费的坏习惯。”

显然，这是一个很高的评价。

事实上，在柳传志之前，乐视也曾大肆传播创维集团总裁杨东文对乐视有类似赞誉，不过旋即遭到创维否认，称“不要把客套话当真”。

看好乐视的依然不如看空乐视的多。

12月14日，香港中文大学工商管理学院金融学教授郎咸平，在接受媒体采访时称，互联网企业做汽车有四大难关：资金投入量之大不可想象，设计之复杂不可想象，技术难关之高不可想象，供应链管理之复杂不可想象的。他由此得出结论：“乐视做汽车不可能成功”。

不过，乐视网12月14日发布的一条公告给人们留下不小的想象空间，公告称：乐视网正在筹划通过非公开发行股票引入战略投资者事项。

稍早的新闻还有，12月12日，乐视大厦再次发生欠款维权事件，70余人聚集在乐视大厦门前讨薪。

可以说，过去的40天是乐视创始人贾跃亭创业以来最煎熬的时期。对于这场几乎看不到尽头的危机，贾跃亭坚定地认为，“幕后黑手在百般策划和推动”。

但是，大多数媒体乃至公众并不这么认为，“我们没那么容易被人利用”。百度百家一项调查显示，72%的人认为“乐视已现多米诺骨牌危局”。

贾跃亭说有背后有黑手在策划和推动，却没有告诉人们黑手到底是谁。事实上，一个企业若真的健康，任你怎么黑都没用；相反，一个企业若危机重重，怎么掩饰也没用。

回看过去40天，细心的人不难发现一个有趣的现象，所有关于乐视的利好消息，基本上都来自乐视单方面传播，而且大多使用的是“未来式”表达方式——“FF内华达工厂将于明年二月进入建设的第二阶段”、“法乐第将在2017年CES发布第一款量产车”，“莫干山乐视汽车超级产业园将于年底前开工”、“手机产品供应将恢复正常”、“乐视将最有可能成为超越苹果的那家公司”……“将”，是这种表达方式最显眼的关键词。

显然，乐视以及贾跃亭仍在延续“画大饼”、“讲故事”的套路。