资本催熟下的共享单车必败的五点思考

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文/师天浩

2016年后半年，共享单车概念受到热捧，如摩拜单车、ofo单车等风头一时无两，大有几年前滴滴、快的的火爆势头。作为一个资深北漂，年底由于互联网圈各种会议较多，出行频率增加使用了几次单车后，从持观望态度，逐渐转变看法，认为以当下共享单车的火爆程度未来几年必败。因为现在共享单车热不是市场需求使然，而是资本狂欢下催熟的结果，根据中国各大城市实际情况分析，这是门深坑遍布的生意，风险远远大于收益。

思考一：为何共享单车火爆而公共单车哑火？

共享单车的概念并不新，早在2010年北京市东城区、通州区等部分区域开始试点公共自行车租赁服务，官方公共单车成立的时间比之后来的摩拜、ofo早上四五年。然而，后来公共单车很快哑火，反而民间成立的摩拜、ofo等火了。原因何在？

公共单车分布不够密集，而共享单车由于大胆的创新密集度占很大优势。在北京待过半年的人都见过公共单车，这些公共单车使用和回收都有固定的地点——驻车站或车桩（横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型），导致公共单车取放很麻烦，本来骑车出行是为了方便，结果驻车站分布过于稀疏，除非离驻车站很近或顺手，不然很少人愿意为了骑行省个三十分钟却步行上一个小时。

而摩拜、ofo利用智能硬件创新而出的智能车锁和GPS定位，让驻车站和车桩这一环消失了，这让共享单车取放位置有了很大的可能性。用户只需要有智能手机下载它们App或其他方式，就可了解附近最近的共享单车，骑行完毕后也可就近停放。这样让整个共享单车流通其来，相比死板的公共单车有了质的变化。

思考二：为何说共享单车成也方便败也方便？

分析共享单车的文章很多，有的人说它们自购车是伪共享经济，其实讨论概念是没什么价值的，是不是共享经济决定不了一个公司的成败。然而，一个商业模式与所处的商业环境却息息相关，一些看似美好的商业模式放在错的商业环境下，就可能产生巨大的损失，而这种损失的可能性往往会被看似美好的前景所误导。

摩拜也好、ofo也好，它们的成功源于将共享单车从固定地点解放了出来，让单车为用户提供便利的价值发挥到最大。很多人讲摩拜、ofo或许是下一个滴滴、快的，如果大家了解到现在政策对专车的围剿，也许就不会把这种比喻当做是好话。正是共享单车过于方便，它隐患来了。

商业追求的什么？追求的是效率与成本完美的契合，当一个商业模式其收益与投入持平或负数的话，那么这个模式如何得人心都会必败。我们说共享单车方便背后带来的什么？维护成本的指数级上涨。以公共单车为例，有了固定的驻车站或车桩，虽然用户不方便，但监控方便了、维护方便了、统一管理方便了。反过来讲，共享单车在用户方便之后，面临了以上几个不方便。

首先说，监控不方便，在中国既没有欧美的道德档案制度（李小琳提出这个还真有意义），国人素质…（不用多讲了吧）。这导致共享单车一旦离开摩拜、ofo工作人员手里之后，就会进入城市黑盒子之中。12月19日北京晨报有篇报道透露，某二手车的交易平台上，有人公开叫价2000元回收摩拜单车，另外在二手平台上ofo只卖99元，但前提条件是必须“需拆除GPS”。不说被偷盗的危险了，还有骑行中一些用户放纵行为导致的单车损耗问题更加无法去监控。

其次讲，维护难，单车这种东西贵了成本回收周期就会长，便宜了容易损坏（何况是万人骑），然后共享单车还要有很多智能锁之类的，很容易被损害的零部件。打个比方，如果单车坏的正好是GPS零件的话，找到它比维护还要费时间吧？12月22日，北京晚报一篇报道称，共享单车催生一个职业“城市猎人”，他们利用手机App定位信息，搜遍楼宇窄巷，只为找回被“遗失”的单车。这么大的北上广，靠人来找，况且很多可能GPS都坏掉的车辆，如何维护？维护下来成本多高？不维护直接换新单车的成本又要多高？

最后谈，统一管理麻烦。商业嘛，有效科学的管理，才能发挥产品或服务的最大价值。然而，几万辆、几十万辆单车，被几百万、几千万人骑来骑去，虽然在移动互联网下，其自运营具备可能性。可是一旦需要共享单车企业来介入统一管理的话，这将是多么高昂的人力成本，而且即使投入很大，也很难将其管理的井井有条。