共享单车红得太快不是好事 行业突破困局恐怕很难

运营模式的隐忧

新事物想要发展起来，总要历经磨难，但传统产业人士对共享单车的忧虑也不无道理。依靠烧钱活下去，没有明确的盈利模式，其前景确实堪忧。甚至有人认为，共享单车目前陷于盈利困局，未来缺少后续的发展空间，一定程度上是一种伪商业模式。

共享自行车这个概念并不是近两年才出现，这种自行车租赁的模式存在已久，但是因为用户体验不佳，市场投放量不够等原因，一直没能真正走入到用户的生活中。而目前出现的共享单车确实有一些创新可言，例如取消了固定的停车桩，提供了相对快捷的骑行服务，但似乎也就仅仅如此了。共享单车其实并没有真正地在城市生存中找到具有差异化的盈利空间。没有找到盈利模式这一点，共享单车企业自身也并不反对。

而市场上的几家共享单车竞争企业，似乎陷入了一味地争取融资进而加大投放量，来抢占市场的怪圈。因此，甚至有了“目前的共享单车之争，就是投放量之争”的观点。

为了增加用户粘性，共享单车企业还在产品本身做文章。例如摩拜单车创始人胡玮炜就对摩拜单车提出了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎;二是没有链条，不用担心掉链子;三是车身要全铝，不用担心生锈。对产品的高要求带来的是高成本，再加之配合App使用的一些必要硬件，例如智能锁，最初一辆摩拜单车的成本就高达三千元，这无疑也给自行车制造业也带来一场“虚火”。

陷入非法集资风波，融资恐将陷入困境

对产品要求越高，需要的资金投入越大，无法盈利，企业需要源源不断的资金注入，以满足自身不断扩张的需要。摩拜单车CEO王晓峰表示，我们现在不知道怎么赚钱，高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”。

不断寻求投资，几乎成为共享单车企业的一个常态。好的项目资本会集中追捧，例如目前站在风口的摩拜单车，融资已经进行到了D轮，但随着融资成功，目前已经出现了质疑其是在进行非法集资的声音。

何为非法集资?所谓的非法集资指的是未经有关部门批准，违规向不特定公众募集资金的行为。共享单车企业为何会陷入这种风波呢?是因为人红是非多?还是事实本就如此?

问题主要出在共享单车收取的押金方面。例如有观点认为，按照摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金后需要 2-7 个工作日才能到账。这么长的退换周期，这是摩拜单车方面在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金收益。

虽然摩拜单车方面有负责人表示，摩拜单车之所以向用户收取299 元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。

话虽如此，但这些数额巨大押金的流向一直是一个谜。即使这些共享单车企业不是非法集资，但是在不透明的情况下，仍然存在非法集资的可能或风险。这些负面的消息想必会对共享单车接下来的融资会造成一定的影响。

共享单车行业想要破局恐怕很难

站在风口的摩拜单车只是整个共享单车行业的一个缩影。根据目前的形势来看，整个共享单车行业陷入了一个僵局，根源是其运营模式所致。如果运营模式一成不变，无法实现盈利，投资者的热情想必也会渐渐消散。一旦没有了资金，摩拜单车在短时间内建立起的帝国会瞬间崩塌。

耳边还能想起ofo投资人朱啸虎去年9月份那句语气坚定的话，3个月后结束共享单车的“战争”。但是时间走到现在，市场上多了一个又一个入局者，这场战争反而有愈演愈烈的趋势。共享单车这场战争究竟会以何种结果收尾?

目前的共享单车市场，除去摩拜和ofo这两家知名度较高的企业，还有小白、小蓝、小鸣、优拜、酷骑、骑呗、hellobike、快兔出行等不知名的小品牌，他们也同样在挣扎着。但恐怕这些企业的结局已定，那便是会逐一出局。至于摩拜单车和ofo，在资本的支撑下，最终即使能够撑到实现盈利的那一天，二者估计也会握手言和。毕竟，市场容量是有限的。