走过无数坎的特斯拉 这次的12亿美元还是不够
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文/懂懂笔记
特斯拉公司和埃隆·马斯克在上个周末总算松了口气。
美国当地时间3月17日,特斯拉公司官方宣布,通过出售普通股票和可转换债券,它已经获得约12亿美元的融资。这笔融资分为两部分:一笔是以每股262美元价格出售了130万股普通股票,到手3.5亿美元;另一笔是通过销售预定2022年到期的可转换高级债券,获得了8.5亿美元。为了增加投资者的信心,那130万股出售的普通股中,马斯克自掏腰包花了2500万美元买了9.542万股。
特斯拉缺钱,已经不是一个新闻,在特斯拉创办至今的14年里,缺钱、缺人、缺技术的生死关头已经出现了多次。而这一次,融资12亿美元是为了保证旗下首款面向大众的Model 3能够顺利量产,而Model 3被视为特斯拉存活下去的关键点。那么,12亿美元是否能够填满特斯拉面临的窟窿,让Model 3能够顺利量产,让其扭转多年从未停止的严重亏损?答案已经不能肯定。
特斯拉成立14年,马斯克掌握特斯拉也有13年了,今天的特斯拉虽然已经成为新能源汽车的代名词,但是曾经迈过的坑一言难尽,即将面对的坎儿仍然无穷。仔细回顾和感悟特斯拉过去的那些“九死一生”,才能明白造新能源车有多么不易,绝非拥有毅力和信心就能完成,更不可能靠PPT造车的梦想去实现……
小伙伴们一起迈了两道坎
2003年7月1日,43岁的美国商人马丁·艾伯哈德,与自己的商业小伙伴马克·塔彭宁在硅谷合伙成立特斯拉汽车公司。不懂汽车工业的艾伯哈德凭着一腔热情扎进了新能源车行业,在随后寻求投资的过程,通过朋友的朋友结识了埃隆·马斯克。
三个有着造车梦的小伙伴就此迷上了纯电汽车。2004年2月,决定出钱又出力的马斯克,以出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权为条件向特斯拉投资630万美元。至此“钢铁侠”正式入主特斯拉,开启了其在新能源汽车领域的传奇历程。
实际上,这是特斯拉迈过的第一道坎。很多拥有技术实力和市场资源的初创企业,都是在A轮融资到来之前挂掉了。当然,也可能是因为拿到了不靠谱的A轮导致夭折。马斯克不仅出了钱,还出了“眼界”,可以说有了马斯克才有了后来的特斯拉。
第一轮融资之后不久,马斯克又在4月1日带来了Compass Technology Partners的120万美元;2005年2月,马斯克领投(Valor Equity Partners参与投资)的1300万美元B轮融资到账;2006年5月,马斯克领投的4000万美元到账,投资人还包括了马斯克的好友拉里·佩奇、谢尔盖·布林(谷歌创始人);2007年5月,再次融来4500万美元;新款Roadster车型研发也逐步完善……
有一众硅谷科技大佬站台,融资似乎也源源不断。从2004至2007年,特斯拉迎来了第一个高速增长期,公司人数由最初的20人一路飙升至150人。但是,第二次危机也伴随着成长来了。
公司一旦有了钱通常就会在“人”这里出问题。2007年由于变速箱可靠性问题,特斯拉的首款车Roadster一直没有通过美国交通部的测试。电气工程师出身的公司创始人兼CEO艾伯哈德的执拗让特斯拉陷入了反复试验反复失败的恶性循环中,对于成本控制的观念淡薄,导致马斯克开始与艾伯哈德有了间隙。
2007年底,在马斯克的安排下,Monolithic内存公司的创始人德罗里接替马丁·艾伯哈德出任特斯拉CEO,德罗里上任之后进行了一系列大刀阔斧的改革,并宣布宣布裁员10%。积怨终于爆发,2008年1月特斯拉的两位创始人马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁也被解雇,部分高管也随之离开。
这次人事危机实际上让特斯拉第一次处在深渊边缘。而铁腕的马斯克随后在2008年末正式成为公司CEO,并通过法律途径,与艾伯哈德解决了双方之间的分歧。至此,马斯克把自己牢牢地捆在了特斯拉战车上。个人数千万美元的投入,直接扛起一把手重担……这,或许就是真正意义的All in吧。
开启马斯克时代
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