这么多新能源和互联网汽车究竟要卖给谁？

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文/王冠雄

汽车行业一直是个充满想象的地方，自从上个世纪三十年代汽车开始大规模量产后，其对经济的振兴力量相当于一场持续的大规模基础设施建设。即使进入二十一世纪底特律神话破灭，人们仍然做着各种各样的汽车梦。这样的梦想被投射到Uber、特斯拉等等身上，共享出行、新能源、互联网汽车、无人驾驶…每当什么新概念和新技术出现，汽车和相关行业就要被“XX+”一下。

如今当汽车售卖想象空间减少时，汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴珠玉在前，人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局，用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/OFO模式。

真能行吗？

O2O和共享经济两次热潮，都没能实现对汽车租赁的颠覆

首先汽车租赁从来就不是一个新鲜的概念。

从1990年开始中国就出现了有规模的汽车租赁行业，将近三十年间的发展，除了在13年、14年间O2O热潮和共享经济热潮导致资本和流量涌入外，就是今年各种“听说过没见过”的新能源汽车租赁了。

总的看来，汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式，其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中，汽车来源也是多样的，除了汽车租赁公司自己购置的汽车，也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。也就是说，以往的汽车租赁中所谓B2C和P2P模式区分的并没有那么清楚。

而当O2O和共享经济的概念打入汽车租赁时，B2C模式和P2P模式则开始泾渭分明了。实际上所谓P2P租车和汽车分时租赁这一概念都是在这时出现的。如果抛开网约车的概念，这时汽车租赁市场出现了主打自己购置统一汽车出租给用户的B2C模式和主打连接个人车主和租车用户的P2P模式。两种模式可以分别作为O2O和共享经济概念下的产物。

简单来看，B2C的汽车租赁模式遵守了O2O的基本原则——线上信息分发、交易，线下享受服务。而P2P汽车租赁模式就尴尬多了，分时租赁、汽车共享的概念能讲出好故事，可是推行起来却相对困难。

汽车在中国，承担了相当大一部分“私人空间”的功能，将这一空间出租给他人，本身就挑战着中国人心理的某种底线。况且P2P租车除了加速了信息流通外，并没有彻底解决个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难等固有问题。造成的结果就是，P2P租车只能和传统的小型汽车租赁商抢生意，或者将其互联网+。